tmholding (tmholding) wrote,
tmholding
tmholding

Производство локомотивов в Коломне



По нашей просьбе коллеги с Коломенского завода подготовили репортаж о том, как на их предприятии организовано производство современных локомотивов.



Коломенский завод - одно из старейших в России локомотивостроительных предприятий. Первый паровоз вышел из его ворот еще 1869 году.

1. 1 паровоз тип1.jpg
Вот такой красавец


Именно здесь, в Коломне, были построены первый советский тепловоз (в 1931 году) и электровоз (в 1932).

2.Тепловоз Оэл_6.jpg
Тепловоз ОЭЛ

3.ВЛ19_01_б.jpg
Электровоз ВЛ19

Сегодня Коломенский завод является единственным в России производителем современных магистральных пассажирских тепловозов, разработчиком и изготовителем нового поколения пассажирских электровозов и грузовых тепловозов для железных дорог России, стран СНГ и Балтии. На предприятии осуществляется полная техническая подготовка производства, включая предпроектные НИР, проектирование, изготовление, испытания, экспериментальную доводку опытных образцов, технологическую и организационно-материальную подготовку производства.

Коломенский завод имеет современную конструкторско-технологическую и экспериментально-исследовательскую базы. В состав предприятия входят крупные конструкторские подразделения по дизелестроению и локомотивостроению. В процессе разработки новой продукции, доводки выпускаемой и подготовки производства конструкторы и технологи активно используют САПР всех уровней и пакеты инженерного анализа.

4.Конструкторы УГКЛ.JPG

5.Конструкторы УГКЛ.JPG
На фотографиях - сотрудники заводского управления главного конструктора по локомотивостроению

Производственный комплекс состоит из металлургического, заготовительного, сварочно-сборочного, механосборочного производств. Технологический цикл изготовления серийного локомотива составляет пять месяцев, при этом параллельно задействованы несколько производств.

Система менеджмента предприятия сертифицирована на соответствие требованиям российских и международных стандартов: IRIS, ИСО, ГОСТ ISO, ГОСТ РВ.

Заготовительный участок Заготовительно-рамнокузовного цеха обеспечивает производство заготовками огневой, а также высокоточной, качественной лазерной резки и холодной штамповки из листа.

6. Резка металла лазером.JPG
Здесь металл режут...

7. Гибка листового металла.jpg
... а здесь нужным образом сгибают.

8.Хранение заготовки.jpg
Складирование и хранение заготовки происходит также на территории цеха.

Сборка и сварка основных деталей и узлов кузова и рамы тележки осуществляется на оснащенном сборочными стендами специализированном участке Заготовительно-рамнокузовного цеха.

транспортировка кузова 1.jpg
Так выглядит транспортировка кузова в цеху.

Высокое качество сварки и изготовления всех сборочных единиц локомотива обеспечивается путем непрерывного технического контроля на каждом этапе производственного процесса.

11.Сварка  кузова.jpg

12. Сварка крыши.JPG
На фотографиях - сварка деталей кузова и крыши.

Литейные цехи металлургического комплекса производят многообразную номенклатуру сложных по конфигурации и ответственных по своему функциональному назначению отливок, используемых для изготовления локомотивов и дизелей, из чугуна, стали, алюминия, бронзы.

13.Чугунолитейное производство.JPG
На этом фото льют чугун.

14. Цветнолитейное производство.JPG
А это - цветнолитейное производство.

В кузнечно-прессовом производстве осуществляется штамповка на кривошипных горячештамповочных прессах, применяются молоты с массой падающих частей от 1 тс до 20 тс, уникальные прессы 2000 тс и 4000 тс.

15. Кузнечно-прессовое производство.jpg

16.Кузнечное производство.JPG
Вот так оно выглядит на практике.

Сборка колесных пар и тележки локомотива в целом происходит в Тепловозомеханическом цехе №2.

17. Колесные пары локомотива.jpg

18. сборка тележки локомотива.jpg
Сборка тележки.

Параллельно с изготовлением кузова и экипажа локомотива идет производство деталей и узлов дизельного двигателя.

19.Установка блока в обрабатывающий центр.jpg

20. Обработка деталей топливной аппаратуры.JPG
Обработка деталей будущего двигателя.

В общем объеме производства завода механическая обработка деталей, сборка изделий, их испытания составляют 60-65%. На предприятии только в основном производстве установлено более 2000 металлорежущих станков. В цехах эксплуатируются автоматические и поточные линии с использованием специальных станков, станков с ЧПУ, в том числе типа «обрабатывающий центр», главным образом иностранного производства.

22.Механическая обработка тронка поршня.jpg
Механическая обработка тронка поршня.

На предприятии особое внимание отводится внедрению производственной системы ТМХ с использованием инструментов Бережливого производства.

Это способствует повышению эффективности работы всех сфер деятельности завода за счет снижения затрат, повышения качества выпускаемой продукции, оптимизации логистики, улучшения условий труда, изменения отношения к оборудованию и его эксплуатации, снижения рисков по охране труда.

Коломенский завод производит дизельные двигатели не только для нужд собственного локомотивного производства. Двигатели Коломенского завода рассчитаны на применение в различных областях: локомотивостроение (в том числе и для модернизации локомотивов), судостроение (в качестве главных и вспомогательных силовых установок), малая и атомная энергетика.

23.Сборка двигателя в дизелеэксперементальном цехе.jpg
Сборка двигателя в дизелеэксперементальном цехе

24.Испытания двигателя на специальном стенде.jpg
Испытания двигателя на стенде

Все крупные сборочные узлы локомотива (в том числе дизельный двигатель) транспортируются в цех локомотивной сборки.
25.Транспортировка кузова локомотива в цех локомотивной сборки.JPG
Перевозят корпус

На сборочном участке цеха происходит окончательная сборка локомотива.

26. Сборочный участок цеха локомотивной сборки.jpg
Общий вид сборочного участка

28. Монтаж электрооборудования в кабине машиниста.jpg
Опытные специалисты-электрики проводят монтаж электрооборудования в кабине машиниста.

29.Монтаж силовых кабелей на блок силовых аппаратов в высоковольтной камере электровоза.jpg
Они же осуществляют все монтажные работы по установке высоковольтной камеры электровоза.

30.Посадка дизельного двигателя в тепловоз.jpg
Тут же, на сборочном участке происходит установка дизельного двигателя в тепловоз.

Все этапы сборки и жизнедеятельности локомотива в дальнейшем не обходятся без внимания разработчиков – конструкторов Управления по локомотивостроению и энергетическому машиностроению. Совместная работа высококвалифицированных специалистов заводских подразделений способствует своевременному внедрению конструктивных улучшений, совершенствованию эксплуатационных качеств локомотивов.

31. В кабине локомотива.JPG
Конструкторы в кабине локомотива.

32.Покраска локомотива.jpg

33.Покраска ЭП2К.jpg
Все локомотивы окрашивают в специальном боксе - покрасочной камере.

Готовые локомотивы проходят заводскую приемку и приемку ОАО "Российские железные дороги", "получают" личное клеймо. Теперь они готовы к эксплуатации.

Коломенский завод выпускает пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К и пассажирские тепловозы ТЭП70БС.

34.Отправка локомотива заказчику_ЭП2К.JPG
Электровоз ЭП2К - первый в России пассажирский электровоз постоянного тока, предназначен для замены на железных дорогах Российской Федерации чешских электровозов ЧС2 и ЧС2Т. Первый образец изготовлен в конце 2005 года, с 2011 года освоено серийное производство электровозов ЭП2К. ЭП2К эксплуатируются на Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорогах России.

37.ТЭП70БС эксплуатация.jpg
Тепловоз ТЭП70БС - современный пассажирский тепловоз с энергоснабжением вагонов поезда. Разработан и построен в 2002 году, серийное производство тепловозов ТЭП70БС осуществляется с 2006 года. На тепловозе установлены экономичный дизель типа Д49, современная микропроцессорная система управления и диагностики, блоки очистки воздуха. Тепловозы ТЭП70БС осуществляют пассажирские перевозки на магистральных железных дорогах России, Литвы, Белоруссии, Узбекистана.

Tags: коломенский завод, производство, тэп70бс, эп2к
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

  • 2 comments