Блог Трансмашхолдинга

АО «Трансмашхолдинг» построит для пассажирской компании «Сахалин», осуществляющей перевозки на полигоне Сахалинского отделения Дальневосточной железной дороги, три новых рельсовых автобуса РА-3 «Орлан».

Согласно договору, до конца октября текущего года пассажирской компании «Сахалин» будет передано два «Орлана» в трехвагонном исполнении и один – в двухвагонном. 

Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» является одной из новейших разработок Трансмашхолдинга, работы по его созданию были завершены в 2019 году. Современный пассажирский поезд предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных железнодорожных участках. «Орланы» являются отличным решением для организации городских, пригородных и межрегиональных перевозок на железных дорогах как с низкими, так и с высокими платформами.

Свою историю завод начал в сентябре 1826 года как крупное литейное производство. В 30-х годах XIX века Александровский завод получил заказ на изготовление триады Аполлона для Александринского театра, колесницы Славы для арки Главного штаба, строительные конструкции и чугунное литьё для Исаакиевского собора, для Нарвских и Московских триумфальных ворот, Гатчинских ворот, а также нескольких мостов, имел опыт по строительству пароходов и даже подводной лодки!

В 1844 году завод передан в Главное Управление Путей Сообщения и получил название Александровский Главный механический завод Санкт–Петербургско – Московской железной дороги. В течение многих лет Александровский завод был основной базой паровозо- и вагоностроения в России.

С 70-х годов XIX века завод специализируется в основном на ремонте и модернизации пассажирских вагонов.

В 1894 году Александровский завод вместе с Николаевской железной дорогой был выкуплен в казну и поступил в ведение Министерства путей сообщения.

За годы своей истории завод, как первенец отечественного вагоностроения, принимал участие в выполнении заказов государственной важности – строительстве императорских поездов, специальных вагонов, ремонте первого скоростного поезда ЭР-200.

Сегодня производственный комплекс сконцентрирован на строительстве и ремонте вагонов метрополитена различных серий, отвечающих самым современным требованиям по комфорту, безопасности и эксплуатационной надежности.

За три года столичный метрополитен планирует получить около 1300 вагонов "Москва-2020". Таким образом, парк московского метро будет обновлен на 80 процентов. Среди отличительных особенностей:

• Ширина дверей составит 160 сантиметров вместо 140 сантиметров (больше на 15%);
• Просторный межвагонный переход шириной 160 сантиметров вместо 102 сантиметров (больше на 57%);
• Новейшая система информирования пассажиров, включающая увеличенные ЖК-дисплеи со схемой линии метро над дверьми, новые информационные дисплеи в консолях под потолком, система ЖК-мониторов на стенах, увеличенные тач-экраны для построения маршрутов;
• Боковые маршрутные табло снаружи поезда;
• Разъемов USB для зарядки гаджетов будет больше в пять раз! — 368 единиц вместо 72 на восьмивагонный состав (розетки находятся в каждом сиденье);
• На 15 процентов будет ниже уровень шума по сравнению с более ранними моделями поездов.

Приглашаем на небольшую виртуальную прогулку по вагону.

#ЮВЖД основана в 19 веке, именно тогда был сдан первый её участок – от Рязани до Козлова (ныне Мичуринск). Сегодня на Юго-Восточной магистрали трудятся более 30 тысяч человек. В управлении находятся железнодорожные линии на территории Воронежской, Белгородской, Тамбовской, Липецкой областей. Длина железнодорожного полотна составляет свыше 4 тыс. км. На этой дороге эксплуатируются, в том числе, самые современные образцы техники #ТМХ.

Желаем сотрудникам и пассажирам ЮВЖД успехов во всех начинаниях, прекрасного настроения и крепкого здоровья!

Одно из старейших предприятий, входящих в состав #ТМХ, сегодня отмечает 157 лет со дня основания. Сейчас завод производит магистральные пассажирские тепловозы и электровозы, дизельные двигатели различного назначения.

До революции по объемам производства Коломенский завод входил в пятерку крупнейших заводов Российской империи. Трижды награждён высшей государственной наградой – Государственным гербом. В советский период за создание и освоение серийного производства новой техники Коломенский завод награждён орденами: Ленина, Трудового Красного Знамени, Октябрьской Революции.

Коломенским заводом построено свыше 10 300 паровозов более чем 200 типов; десятки мостов; 75 000 вагонов различного назначения; более 2 тыс. секций пассажирских и 800 секций грузовых тепловозов (в т.ч. мотовозов), свыше 200 грузовых и промышленных электровозов, 300 секций пассажирских электровозов; около 40 тыс. дизелей различных модификаций.

Качественная и надежная продукция Коломенского завода хорошо известна в России и в 35 странах мира.

Желаем коллективу предприятия здоровья, плодотворной работы и отличного настроения! Пусть самые амбициозные задачи, как и всегда, будут вам по плечу!

Локомотивы были изготовлены для Навоийского горно-металлургического комбината в соответствии с контрактом, заключенным в марте текущего года.

Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ уже успешно работают на НГМК. Первые два локомотива этой серии отправлены в Узбекистан в конце прошлого - начале текущего года.

Маневровая тяга – порой незаметный, но важнейший элемент железнодорожных перевозок. Обеспечивая вывоз грузов и эффективную сортировочную работу в самых тяжелых условиях, маневровые тепловозы являются «стартером», запускающим в движение экономические процессы. Особенно такое сравнение актуально для России и других стран, где железнодорожный транспорт занимает значительную долю в общей структуре перевозок грузов. АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) всегда ставит своей целью предоставить для партнеров современный высокоэффективный подвижной состав, и предлагаемые холдингом маневровые тепловозы не являются исключением: флагманские ТЭМ18ДМ и ТЭМ28 созданы для того, чтобы максимально эффективно содействовать росту грузоперевозок и промышленных производств в любом уголке мира.

Контракт на поставку был подписан в мае 2020 года.

Для узбекистанских железнодорожников были построены локомотивы самой современной модификации, с поосным регулирование силы тяги и независимым возбуждением тяговых электродвигателей. Главные преимущества электровоза 3ЭС5К – способность работать на участках со сложным рельефом (которым отличаются железные дороги Узбекистана), возможность водить более тяжелые поезда, и как следствие, увеличение производительности локомотива. 

В 2018 г. Узбекистанская железная дорога уже приобрела два локомотива #3ЭС5К.

По состоянию на 1 августа 2020 г. #НЭВЗ выпустил 1067 электровозов 3ЭС5К, которые работают в 5 дирекциях тяги #РЖД – Дальневосточной, Красноярской, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Октябрьской, а также в Узбекистане. #Электровозы этой серии выпускаются также в двухсекционном #2ЭС5К и четырехсекционном исполнении #4ЭС5К; на заводе имеется опыт постройки односекционных машин #Э5К. На сегодняшний день они являются самой массовой современной серией электровозов в системе российского железнодорожного транспорта.

Трансмашхолдинг – единственный в России производитель, выпускающий всю линейку тягового подвижного состава, электровозов и тепловозов разной мощности, составности, рода тока, назначения.